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公告
新聞資訊

我們要敢于走“別人沒走過(guò)的路”

發(fā)表時(shí)間：2024-05-16

心向基層丨別人有的

，我們也要有

；別人沒有的

，我們要做領(lǐng)軍人

！

地鐵6號(hào)線這條全國(guó)首條應(yīng)用TACS系統(tǒng)的全自主駕駛的地鐵線路

，總是能不斷帶給我們驚喜！在TACS

、智能運(yùn)維

、云平臺(tái)這些新技術(shù)、新領(lǐng)域里

，無(wú)數(shù)優(yōu)秀的年輕人默默耕耘為之努力

，不斷突破局限，傳承取舍

，創(chuàng)新再生

，傾注了新時(shí)代青年最虔誠(chéng)的初心。他們以青春做筆

，以汗水為墨

，書寫下一個(gè)個(gè)感人又勵(lì)志的青春故事！

TACS系統(tǒng)的“新兵連”

2023年

，歷時(shí)8年的研發(fā)

，列車自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）終于在青島地鐵6號(hào)線工程應(yīng)用。在集團(tuán)設(shè)備管理部的牽頭下

，運(yùn)營(yíng)公司組織了一批信號(hào)技術(shù)人員籌建TACS攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)

，負(fù)責(zé)TACS系統(tǒng)在6號(hào)線的測(cè)試、調(diào)試工作

，郭海晏就是這支團(tuán)隊(duì)的牽頭人

。

“雖然在列車信號(hào)系統(tǒng)行業(yè)里我是一名老兵，但是在TACS信號(hào)的領(lǐng)域

，我就是一個(gè)新兵

。”由于系統(tǒng)制式的隔閡

，“知識(shí)撞墻”的情況頻繁發(fā)生，郭海晏和她的團(tuán)隊(duì)幾乎是“從零開始”

。為此

，她和小伙伴們主動(dòng)向?qū)I(yè)工程師請(qǐng)教學(xué)習(xí)，并翻閱大量相關(guān)專業(yè)資料彌補(bǔ)自身短板

，與難點(diǎn)死磕

。在談到攻堅(jiān)TACS系統(tǒng)時(shí)印象最深的事，她說(shuō)道：“畢竟是新的信號(hào)控制系統(tǒng)

，很多東西都是在摸索嘗試

。我們?cè)谡{(diào)試階段發(fā)現(xiàn)，列車在特定控區(qū)會(huì)出現(xiàn)OBCU通信丟失的現(xiàn)象

，這會(huì)給列車運(yùn)行造成巨大的安全隱患

。”為此，郭海晏和她的團(tuán)隊(duì)制定了詳細(xì)的測(cè)試計(jì)劃并開始密集的排查檢測(cè)

，力求找到問(wèn)題的根源

。連續(xù)192個(gè)小時(shí)對(duì)OC、OBC以及ATS數(shù)據(jù)進(jìn)行分析復(fù)盤

，團(tuán)隊(duì)收集的數(shù)據(jù)總量高達(dá)1個(gè)T

。“當(dāng)時(shí)每個(gè)人都緊繃著神經(jīng)

，恨不得一天掰成兩天用

。”在大量的數(shù)據(jù)支撐下

，郭海晏團(tuán)隊(duì)針對(duì)特定控區(qū)通信丟失的情況向TACS實(shí)驗(yàn)室提出多項(xiàng)整改建議并被采納

，最終完成了系統(tǒng)修復(fù)工作。經(jīng)過(guò)三個(gè)月的測(cè)試

，再未出現(xiàn)特定控區(qū)通信丟失情況

，TACS項(xiàng)目又取得實(shí)質(zhì)突破！
不僅如此

，郭海晏的“新兵連”在現(xiàn)場(chǎng)安裝中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題項(xiàng)點(diǎn)近千項(xiàng)

，推動(dòng)整改率達(dá)100%；測(cè)試實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)漏洞近百條

，回歸復(fù)測(cè)率達(dá)100%

；系統(tǒng)調(diào)試中總結(jié)問(wèn)題131項(xiàng)，并逐一跟蹤整改

?div id="jpandex" class="focus-wrap mb20 cf">！皠e看我們現(xiàn)在是‘新兵’，我相信通過(guò)不斷的積累

，我們也能成為‘智慧地鐵’的領(lǐng)軍人

！”

“別人有的，青島地鐵也要有

，還要更好

！”

“完成了，終于完成了

！”孫建長(zhǎng)舒一口氣

，望著面前建設(shè)落成的云平臺(tái)系統(tǒng)，他低頭看了一眼手機(jī)上的日歷

，這一天

，是2023年9月19日。

2022年

，孫建從第一次合同談判開始

，便參與到青島地鐵6號(hào)線一期云平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)籌備工作。作為山東省的第一朵城軌“云”

，青島地鐵啟動(dòng)了業(yè)務(wù)云化轉(zhuǎn)型

，與此同時(shí)在運(yùn)維方面也迎來(lái)了全新挑戰(zhàn)。為了實(shí)現(xiàn)云平臺(tái)在6號(hào)線落地并平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)

，孫建瘋狂鉆研云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的相關(guān)技術(shù)

，向上海地鐵、呼和浩特地鐵的同行學(xué)習(xí)

，分析源代碼

、探討各類業(yè)務(wù)部署入云的方案、接口方式以及運(yùn)維管理模式

。長(zhǎng)時(shí)間盯著電腦的孫建

，一周之內(nèi)用完兩瓶眼藥水。孫建堅(jiān)定地說(shuō)道：“全國(guó)很多家城軌企業(yè)都有自己的云平臺(tái)

，別人有的

，我們青島地鐵也要有，還要更好!”面對(duì)工期緊

、任務(wù)重的云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)平臺(tái)建設(shè)工作

，孫建積極協(xié)調(diào)施工單位、建設(shè)公司

、供貨商等

，期間多次針對(duì)整合地鐵運(yùn)維設(shè)備數(shù)據(jù)源、為后期各類業(yè)務(wù)的運(yùn)維作業(yè)分析提供整改意見

，并起草了五部云平臺(tái)相關(guān)的維修類規(guī)程

。

“咱們的云平臺(tái)有三大優(yōu)勢(shì)，一是8大專業(yè)

、30個(gè)子系統(tǒng)數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通

，打破了之前時(shí)間

、空間的限制，業(yè)務(wù)應(yīng)用統(tǒng)一部署

、數(shù)據(jù)集中管理

，無(wú)需接口轉(zhuǎn)換；二是運(yùn)維成本大幅下降

，將傳統(tǒng)臺(tái)式機(jī)工作站的服務(wù)器從100多臺(tái)降低至71臺(tái)

，每個(gè)終端的功耗從200W降低至15W左右；三是云平臺(tái)同時(shí)兼具冗余存儲(chǔ)和備份確保數(shù)據(jù)可靠性

，設(shè)置三層防火墻為系統(tǒng)提供了全面的網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)

。”孫建驕傲的介紹道。“我們雖然不是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)云平臺(tái)技術(shù)的城軌企業(yè)

，但我們要做最好的

！”

在“數(shù)智地鐵”的發(fā)展前景下，6號(hào)線的“攻堅(jiān)搭子”們將腳踏實(shí)地

、勇于創(chuàng)新

，把推動(dòng)青島地鐵數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為自己的奮斗目標(biāo)，砥礪前行

。他們將緊跟集團(tuán)黨委步伐

，持續(xù)踐行“1+6”目標(biāo)體系，以良好的精神風(fēng)貌為“雙一流”地鐵建設(shè)貢獻(xiàn)青春力量

。

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